1.3.3.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關斷所有不必要的的電氣設備，如雙波段無線電，不重要的燈光等等。如果無法關斷無線電，燈光等設備，人工拔出斷路器將這些設備與電氣系統隔離開來。電力的可用時間在30至40分鐘之間，許多其他因素都會影響電力可用時間。
1.3.4 交流發電機/發電機失效對電子飛行儀表的影響
現代飛機使用了各種先進技術，電氣元件越來越多，所以我們應更多地關注和了解飛機的供電和充電系統。傳統的圓表盤儀表飛機使用六大儀表設備，不會過于依賴電氣供電。現代電子飛行顯示系統依靠電氣系統向AHRS、ADC、發動機指示系統（EIS）等設備供電。在使用傳統設備的飛機上，交流發電機或發電機失效是一個不正常情況，但在使用了現代技術的飛機上，同樣的失效則屬于緊急狀況。
由于設備對電力的需求增加，飛機制造商在主電瓶旁安裝了一個備用電瓶。備用電瓶保持在備份狀態，一旦充電系統失效，它能繼續充電，如果主電瓶耗盡，它可作替代。當主電瓶電壓消耗到某一數值（大于19伏特）時，備用電瓶接通供電。一般而言，為應對上述狀況，備用電瓶電門應在ARM（待命）位，飛行員應參考飛機飛行手冊的電氣系統章節，查閱具體特性。備用電瓶向重要匯流條供電，使主飛行顯示儀（PFD）能正常工作。
圖 12-5 許多飛機上安裝的雙搖臂式電門。
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重要匯流條通常向以下設備供電:
1. AHRS（姿態和航向基準系統）
2. ADC（大氣數據計算機）
3. PFD（主飛行顯示）
4. 1號導航無線電臺
5. 1號通訊無線電臺
6. 備用指示器燈光
圖 12-6 注意此飛機的雙搖臂式電門和備用電瓶電門。 預位備用電瓶以正常工作；并在起飛前設置好預位。
_Pic22
1.3.5 電氣使用技術
1.3.5.1 備份電瓶
使用備份電瓶飛向計劃著陸的機場，這樣可以保存主電瓶電力。大多數有電子飛行顯示設備的飛機都有一個雙位置的電瓶主開關/交流發電機搖臂電門，這可以用來將主電瓶從電氣系統中隔離開來。將MASTER一側關斷，電瓶從飛機線路中斷開，備份電瓶接通，向重要匯流條供電。此時，備份電瓶電門必須在ARM位『圖12-6』。使用備份電瓶，保存主電瓶電力以在著陸前使用。這樣，飛機的電氣便能夠供襟翼，起落架和燈光使用。備份電瓶耗盡后，就不能再依賴其他的電力。一旦飛機的供電系統故障，就無法再保證有電氣系統的飛行。
1.3.5.2 使用主電瓶
在飛往計劃落地機場的航路上，盡量減少電氣負荷。關斷所有不必要的的電氣設備，如雙波段無線電，不重要的燈光。如果無法關斷無線電，燈光等設備。人工拔出斷路器將這些設備與電氣系統隔離開來。記住，按故障發生的時間不同，一旦備份電瓶自身耗盡，駕駛艙可能變得一團漆黑。緊急狀態下，首要任務是保證飛行安全，盡快著陸。
飛機上安裝了備份地平儀，高度表，空速指示（ASI）和磁羅盤，在以防無法使用PFD儀表。『圖12-7』這也是飛行員能最后能使用的儀表。如果飛機上沒有一部帶有GPS導航功能的手持式收發機，導航性能將受飛行領航和位置計算的限制。
探測到交流發電機故障后，飛行員應減少電瓶的負荷，盡快著陸。在不同的電氣負荷和電瓶的狀況下，可能會有足夠的電力供給45分鐘的飛行，或者僅能提供數分鐘的時間。飛
行員應清楚飛機上的哪些系統依靠電氣，哪些系統能在無電力時仍然繼續工作。飛行員可以按照POH/AFM中公布的交流發電機故障程序，嘗試排除交流發電機故障。如果無法重置交流發電機，應將飛機狀況通知ATC，報告將會出現電氣故障。
1.4 模擬式儀表故障
警告指示器，或地平儀與飛行性能支援性儀表的不一致都表明飛機系統或儀表出現了故障。在識別這些故障的部件時，飛行員要保持操縱好飛機。快速交叉檢查所有飛行儀表。故障可能是某個單獨的儀表失效，也可能是某個系統失效，影響了多部儀表設備。
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