四種發動機基于凈推力的對比使其性能能力很明顯。在直線A左邊的速度范圍內，往復式發動機勝過其他三種類型。在直線C的左側范圍渦輪螺旋槳發動機勝出渦輪風扇發動機。在直線F的左側范圍內渦輪風扇發動機勝出渦輪噴氣發動機。在直線B的右側范圍渦輪風扇發動機勝出往復式發動機，在直線C的右側渦輪風扇發動機勝出渦輪螺旋槳發動機。直線D的右側渦輪噴氣發動機勝出往復式發動機，直線E的右側渦輪噴氣發動機勝出渦輪螺旋槳發動機，在直線F的右側它勝出了渦輪風扇發動機。
飛機阻力曲線和凈推力曲線的交點是最大飛機速度所在點。從每個點到圖的橫軸的垂直線說明渦輪噴氣飛機可以達到的最大速度比裝配其他類型發動機的飛機更高。裝配渦輪風扇發動機的飛機比裝配渦輪螺旋槳或者往復式發動機的飛機將達到更高的最大速度。
渦輪發動機儀表
指示潤滑油壓力，潤滑油溫度，發動機速度，排氣溫度和燃油流量的發動機儀表對于渦輪發動機和往復式發動機都是普通的。然而，有一些儀表是渦輪發動機特有的。這些儀表指示發動機的發動機壓力比，渦輪機輸送壓力，和扭矩。另外，大多數燃氣渦輪發動機有多個溫度敏感儀表，稱為熱電偶，它向飛行員提供渦輪節內部和周圍的溫度讀數。
發動機壓力比
發動機壓力比儀表用于指示渦輪噴氣或渦輪風扇發動機的輸出功率。EPR是渦輪機排氣壓力和壓縮段進氣壓力的比值。壓力測量由安裝在發動機進氣口和排氣口的探頭記錄下來。一旦收集到數據，就會被送到一個差壓變換器，它被指示在駕駛艙的EPR儀表上。
EPR系統的設計會自動的補償空速和高度的影響。然而，環境溫度的變化要求對EPR指示進行校正來獲得準確的發動機功率設定。
排氣溫度
燃氣渦輪發動機中的一個限制因素是渦輪節的溫度。渦輪節的溫度必須密切監視，以防渦輪葉片和其他排氣節部件的過熱。一個監視渦輪節溫度的常用方法就是使用排氣溫度(EGT)表。EGT是一個用于監視發動機總體運行狀況的發動機運行限制。