時間：2011-04-08 11:31來源：網絡 作者：航空 點擊：次
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潤滑油溫度表是對上升的發動機溫度的一個間接的延遲的指示，但是如果只有這個方法的話也可以用于確定發動機溫度。 很多飛機裝配了氣缸頭溫度表。這個儀表指示了直接而及時的氣缸溫度變化。這個儀表的刻度以攝氏度或者華氏度為單位，通常是有色標的，綠色弧線表示正常運行范圍。儀表上的紅線表示最大允許氣缸頭溫度。 為避免過高的氣缸頭溫度，可以增加空速，富油控制和/或降低功率。這些程序的任意一個都可以幫助降低發動機溫度。在裝配了通風片的飛機上，使用通風片來控制溫度。通風片是鉸鏈在開口上的蓋子，通過它熱空氣得意排出。如果發動機溫度低，通風片可以關閉，所以就限制了排出的熱氣流使得發動機溫度升高。如果發動機溫度高，通風片打開以勻速更強的氣流通過系統，可以降低發動機溫度。 排氣系統 發動機排氣系統把燃燒完的氣體排出機外，為客艙提供熱量和為風擋玻璃除霜。排氣系統有鏈接在氣缸上的排氣導管和消聲器和消聲器外殼。廢氣通過排氣閥門排出氣缸，然后經過排氣管路系統排放到大氣中。 為了給駕駛艙供熱，外部空氣被抽進空氣進氣口，通過管道輸送到消聲器的外殼。消聲器用廢氣加熱，進而加熱了消聲器周圍的空氣。熱空氣然后被管道輸送到駕駛艙用于供熱和除霜。供熱和除霜由駕駛艙控制，可以調節到需要的程度。 廢氣中含有大量的一氧化碳，它是無嗅無色的。一氧化碳是致命的，實際上不可能檢測到它的存在。排氣系統必須運行良好，沒有裂縫。 一些排氣系統有一個廢氣溫度探頭。這個探頭把排氣溫度(EGT)傳送到駕駛艙中的儀表上。EGT儀表測量排氣管中的廢氣溫度。這個溫度隨進入氣缸的油氣混合比而變化，可以用于調節游戲混合氣的一個基準。EGT表能夠非常準確的指示正確的油氣混合設定。當使用EGT來輔助貧油是，可以減低燃油消耗。對于特別的程序，請參考制造商的貧油建議。 電力系統 飛機配備的是14伏特或者28伏特的直流電路系統。一個基本的飛機電力系統包含下列組成部分： * 交流發電機 * 電池 * 主/電池開關 * 交流發電機開關 * 匯流條，熔斷器和斷路器 * 調壓器 * 電流表/載荷表 * 有關的電線 發動機驅動的交流發電機或者發電機為電力系統提供電流，它們也為電池維持足夠電荷。存儲在電池中的電能為啟動發動機提供電源，在交流發電機失效的時候作為一個受限的電源使用。 大多數直流發電機在低轉速時不能產生足夠大小的電流來運行整個電力系統。因此，發動機低轉速運行期間，電力需求必須以電池來滿足，電池會被很快耗盡。 交流發電機比發電機有幾個優勢。交流發電機通過交流電流能夠產生足夠的電流來運作整個電力系統，甚至在較低的發動機轉速時，產生的交流電流可以轉換成直流。交流發電機的電力輸出在發動機轉速的很大范圍內更加恒定。 一些飛機有地面電源設備(GPU)可以鏈接的插座，可為啟動時提供電能。這些是非常有用的，特別是在冷天氣啟動時。請根據制造商建議使用地面電源設備(GPU)進行發動機啟動。 電力系統是使用主開關(Master switch)打開或關閉的。當主開關旋到打開(ON)位置時，除點火系統外，所有電子設備的電路都會獲得電能。通常使用電力系統作為能量來源的設備包括： * 航行燈 * 防撞燈 * 著陸燈 * 滑行燈 * 駕駛艙內部燈光 * 儀表燈 * 無線電設備 * 轉彎指示器 * 燃油表 * 電力燃油泵 * 失速警告系統 * 空速管加熱 * 啟動馬達 很多飛機配備了電池開關，它控制飛機電源的方式和主開關類似。另外，安裝了交流發電機開關，這個開關可以讓飛行員在交流發電機故障時把它從電力系統獨立出去。如圖5-22 |
