爆燃是油氣混合氣在氣缸燃燒室內非受控的爆發性點火。它產生過高的溫度和壓力，如果不糾正的話，會很快導致活塞，氣缸或者閥門的故障。在不太嚴重的情況下，爆燃導致發動機過熱，運行不穩定，或者功率損失。
爆燃表現為較高的氣缸頭溫度，最可能發生在大功率運行時。爆燃的一些常規操作原因包括：
*  使用低于飛機制造商指定等級的燃油
*  以極高進氣壓力和低轉速運行
*  以高功率設定和過分貧油混合氣運行
*  爆燃也可能由于持續的地面運行或者快速爬升導致，這種情況下氣缸的冷卻減少了
通過遵守以下的這些基本準則可以避免地面和飛行的不同階段發生的爆燃：
*  確保使用了適當等級的燃油
*  在地面時，保持整流罩襟翼(如果有的話)處于全開位置，這樣能夠使通過整流罩的氣流最大。
*  在起飛和爬升的最初階段，使用富油混合控制可以降低爆燃的發生，同時要保持小的爬升角度來增加氣缸的制冷。
*  避免持續的大功率急爬升。
*  培養一個監視發動機儀表的習慣，以確保符合制造商制定的操作規程。
當油氣混合氣在發動機正常點燃時刻之前燃燒就發生了早燃。過早的燃燒通常是由于燃燒室內殘余的熱區域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉積或者斷裂的火花塞絕緣體，或者氣缸中的其他損壞，它們產生了部分的熱足以點燃油氣混合氣。早燃導致發動機損失功率，產生高的運行溫度。和爆燃一起，早燃也會導致發動機嚴重的損壞，因為膨脹的氣體就在壓縮沖程就對活塞施加過大的力。
爆燃和早燃經常同時發生，其中之一會導致另一個發生。因為要么是伴隨著發動機性能降低的工作狀態導致高的發動機溫度，通常難以區分這兩者。使用建議等級的燃油，發動機運行在適當的溫度，壓力和轉速范圍這樣可以降低爆燃或者早燃的幾率。
燃油系統
燃油系統是設計用來提供持續的從油箱到發動機的潔凈燃油流量。燃油在所有發動機功率，高度，姿態和所有核準的飛行機動條件下必須能夠供給發動機。小飛機上使用了兩個常規類別的燃油系統-重力饋送系統和燃油泵系統。
重力饋送系統使用重力來把燃油從郵箱輸送到發動機，例如，在上翼飛機上，油箱是安裝在機翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力經過系統送到汽化器。如果飛機的設計不能用重力輸送燃油，就要安裝油泵，例如，在下翼飛機上機翼中的郵箱處于汽化器下方。如圖5-15

油泵
有油泵系統的飛機使用兩組油泵。主泵系統是馬達驅動的，電驅動的輔助泵用于發動機氣動或者在馬達驅動泵失效時。輔助泵也稱為增壓泵，為燃油系統提供增加的可靠性。電驅動輔助泵由駕駛艙中的開關控制。
起動注油器
重力饋送和油泵系統也可以結合氣動注油器。啟動注油器用于氣動發動機之前從油箱中抽油直接氣化送入氣缸。在冷天氣特別有用，那時發動機會很難氣動，因為沒有足夠的熱量來氣化汽化器中的燃油。氣動注油器在不使用時鎖定位置很重要。如果旋鈕可以自由活動，飛行中它會被振動出來，引起過分富油。要避免注油過多，請閱讀你的飛機的注油說明。