時間：2011-04-08 11:31來源：網絡 作者：航空 點擊：次
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飛行中飛行員必須要能夠識別氣化器結冰的形成。另外，也會發生功率，高度和速度的降低。這些征兆有時候伴隨著震顫或者發動機運行不穩。一旦發現功率損失，應該立即采取行動消除汽化器中已經形成的冰，防止冰的進一步形成。這是通過使用完全汽化器加熱來實現的，它會導致功率的進一步降低，隨著融化的冰進入發動機，發動機可能運行不穩。這些現象會持續30秒到幾分鐘，取決于結冰的嚴重程度。在此期間，飛行員必須抗拒降低汽化器加熱應用的誘惑。汽化器加熱必須保持在完全加熱位置，直到回到正常功率。 由于使用汽化器往往會發動機的輸出功率，也會增加運行溫度，當需要滿功率的時候(如起飛期間)或者在發動機正常運行期間不應該使用汽化器加熱，除非為了檢查汽化器結冰的出現或者除冰。 汽化器空氣溫度表 一些飛機裝配了汽化器空氣溫度表，它有助于檢測潛在的結冰條件。通常，表盤是用攝氏度作為刻度單位，黃色弧線表示可能結冰的汽化器空氣溫度。這個黃色弧線的典型范圍是負15度到5度。如果空氣的溫度和濕度含量不可能引起汽化器結冰，發動機可以運行在指針處于黃線范圍內，而沒有負面影響。反之，如果大氣條件有利于汽化器結冰，必須通過使用汽化器加熱來使指針位于黃色弧線之外。 某些汽化器空氣溫度表有一條紅色徑向線，它表示發動機制造商建議的最大允許的汽化器進氣口溫度；還可能包含一個綠色弧線來表示正常運行范圍。 外部空氣溫度表 大多數飛機也會裝配以攝氏度和華氏度為單位的外部空氣溫度表(OAT)。它提供用于計算真空速的外部或者周圍空氣溫度，也有助于檢測潛在的結冰條件。 燃油噴射系統 在燃油噴射系統中，要么直接的噴射燃油到氣缸中，或者只噴射到進氣閥門前。通常認為燃油噴射系統比汽化器系統不易受結冰的影響。然而進氣口的沖擊結冰(impact icing)是可能的。當冰在飛機的外面形成時發生沖擊結冰，阻止了開口如噴射系統的空氣進氣口。 燃油噴射系統的空氣進氣口類似于汽化器系統中使用的，有一個備用空氣源位于引擎罩內部。如果外部空氣源被阻塞了就使用這個源。備用空氣源一般是自動運行的，如果自動功能發生故障就會使用備用的手動系統。 燃油噴射系統通常和這些基本組件配合-一個馬達驅動的燃油泵，油氣控制單元，燃油歧管(燃油分流器)，排放噴嘴，一個輔助的燃油泵，和燃油壓力/流量指示器。如圖5-10 輔助燃油泵為用于發動機啟動或緊急情況的油氣混合控制單元提供受壓的燃油。啟動后，馬達驅動的燃油泵從油箱向油氣控制單元提供受壓的燃油。這個控制單元本質上代替了汽化器，它基于混合控制設定來計量燃油，然后它以油門控制的速度把燃油發送到燃油歧管閥門。到達燃油歧管閥門之后，燃油被分流到單獨的燃油排放噴嘴。排放噴嘴位于每個氣缸的頭部，直接把油氣混合氣噴射到每一個氣缸進氣口。 |
