失速狀態(tài)可能由于T形尾翼配置而變的更加嚴(yán)重，T形尾翼在尾部翼面發(fā)生振動(dòng)的時(shí)候提供的失速前告警很少或者沒有。如圖3-46。

T形尾翼處于機(jī)翼伴流之上，即使機(jī)翼開始失速時(shí)，也仍然有效，會(huì)讓飛行員無意識(shí)的驅(qū)動(dòng)機(jī)翼以大得多的迎角進(jìn)入更嚴(yán)重的失速。如果水平尾翼控制面沉沒在機(jī)翼伴流中，升降舵將完全失去效能，將不可能通過降低配平姿態(tài)而改出失速。在失速前和即刻失速后狀態(tài)，后掠翼飛機(jī)的升力/阻力性質(zhì)會(huì)導(dǎo)致飛行航跡愈加下降且飛行姿態(tài)不變，迎角進(jìn)一步增加。這種情況下，沒有可靠的迎角信息，逐漸加速的俯沖配平姿態(tài)不能保證失速改出已經(jīng)有效，這時(shí)的升降舵向上運(yùn)動(dòng)只能讓飛機(jī)失速。
在極端抬頭姿態(tài)失速時(shí)的機(jī)頭惡意上仰使失速改出困難而激烈是T型尾翼飛機(jī)的一個(gè)特性。操縱桿推進(jìn)器禁止這種類型的失速。大約在失速速度的一節(jié)之上，預(yù)先編程的操縱桿力自動(dòng)地向前移動(dòng)操縱桿，阻止失速的發(fā)展。也可能會(huì)有一個(gè)重力加速度限制器配合這個(gè)系統(tǒng)來阻止操縱桿推進(jìn)器引起的機(jī)頭下俯產(chǎn)生的飛機(jī)負(fù)載過量。(注：操縱桿推進(jìn)器是幫助克服失速的，所以要設(shè)定向前推操縱桿以降低機(jī)頭，但是又可能使得機(jī)頭降低過量引起載荷因子增加，所以加速度限制器又是阻止機(jī)頭過分降低而引起飛機(jī)過載。) 另外，當(dāng)空速超出失速速度5%-7%時(shí)操縱桿振動(dòng)器會(huì)提供失速告警。
馬赫振動(dòng)邊界層
到目前為止，只講解了過大速度引起的馬赫振動(dòng)。必須記住，馬赫振動(dòng)是機(jī)翼上氣流速度的一個(gè)函數(shù)，而不一定是飛機(jī)的速度。任何時(shí)候不管機(jī)翼上過大的升力是由過快的空速還是由接近最大運(yùn)行速度時(shí)的過高迎角引起的，都會(huì)發(fā)生高速振動(dòng)。但是，也有些時(shí)候在低得多的速度時(shí)發(fā)生振動(dòng)，稱為“低速馬赫振動(dòng)”。
能導(dǎo)致低速馬赫振動(dòng)的最可能情況是 飛機(jī)由于它的重量和高度迫使其處于大迎角飛行而速度太低時(shí)。這個(gè)非常高的迎角將會(huì)把機(jī)翼上表面的氣流速度增加到同一點(diǎn)，這一點(diǎn)和高速振動(dòng)中的沖擊波和振動(dòng)效應(yīng)是一樣的。在無論是低速還是高速邊界層，機(jī)翼的迎角對(duì)于引發(fā)馬赫振動(dòng)有最大的影響。在增加迎角的條件下，機(jī)翼上的氣流速度和馬赫振動(dòng)的變化如下：
* 高高度 –飛機(jī)飛的越高，空氣越稀薄，就需要越大的迎角來產(chǎn)生維持水平飛行的升力
* 大的重量-飛機(jī)越重，機(jī)翼就需要更大的升力，如果其他條件不變，那么就需要更大的迎角。
* G載荷-飛機(jī)G載荷的增加和重量的增加有相同的效果。無論G力的增加是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎，猛烈的控制或者湍流，增加機(jī)翼迎角的效果是相同的。
飛行控制
在高速飛機(jī)上，飛行控制分為主要飛行控制(primary flight control)和輔助飛行控制（secondary flight control）。主要飛行控制是控制飛機(jī)沿俯仰，側(cè)滾，和偏航3軸的運(yùn)動(dòng)。它們包含副翼，升降舵和方向舵。輔助飛行控制包含配平片，前緣襟翼，后緣襟翼，擾流板以及前緣縫翼(slat)。
擾流板用在機(jī)翼的上表面來擾流或降低升力。對(duì)于高速飛機(jī)，由于它們明顯的低阻力設(shè)計(jì)而使用擾流板作為速度制動(dòng)器(speed brake)來降低速度。飛機(jī)接地后擾流板立即伸出來釋放升力，因此飛機(jī)的重量就從機(jī)翼轉(zhuǎn)移到輪子上，能夠得到更好的制動(dòng)性能。如圖3-47。

噴氣運(yùn)輸飛機(jī)有小的副翼。副翼的空間是有限的，因?yàn)闄C(jī)翼的后緣要盡可能的滿足后緣襟翼的需要。另一個(gè)原因是常規(guī)大小的副翼在高速飛行時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼扭曲變形。由于副翼必定很小，擾流板就配合它來提供額外的側(cè)滾控制。
一些噴氣運(yùn)輸飛機(jī)有兩組副翼；一對(duì)是外側(cè)的低速副翼，和一對(duì)高速的內(nèi)側(cè)副翼。當(dāng)襟翼在起飛后完全收起時(shí)，外側(cè)副翼自動(dòng)的鎖定在成流線型位置。