時間：2011-04-08 11:31來源：網絡 作者：航空 點擊：次
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在RNAV模式中，航向偏差是根據直線的偏差來顯示的。在RNAV航路模式中，CDI的最大偏轉典型地表示選擇的航線每邊5海里，不考慮距離航路點的距離。在RNAV進近模式中，CDI的最大偏轉典型的表示選擇的航線每邊1.25海里。在飛機以RNAV模式接近一個航路點時，CDI的靈敏度并沒有增加。 RNAV進近模式用于儀表進近。它的精密的刻度寬度(四分之一航路模式)可以非常精確的向背跟蹤一個選擇的航路點。在目視飛行規則越野導航中，以進近模式跟蹤一個航向是不值得的，因為它需要很多注意力，很快就變得讓人厭煩。 第四種在一些單元上很少使用的模式是VOR平行模式。在飛機向背VORTAC時，這允許CDI顯示直線(不是角度的)偏差。它是由于飛行員在所選的一個固定距離處(如果想要的話)偏移一個選擇的航向或航線而得名的。VOR平行模式和直接把一個航路點放在VORTAC上有相同的效果。一些飛行員為了附近的VORTAC之后的航線更加平滑，在利用他們的自動駕駛導航跟蹤功能時選擇VOR平行模式。 在使用基于VOR/DME的RNAV導航一架飛機時，混淆是可能的，飛行員熟悉安裝的裝置是必須的。已經知道有的飛行員由于漏看開關位置或信號器而導致非預期的操作，從而沒注意以一種RNAV模式運行。相反的也反生過，由于飛行員漏看開關位置或信號器而疏忽把單元設定在一種運行模式。自始至終，謹慎的飛行員不僅熟悉所用的設備，而且在可以使用其他方法交叉檢查時不能就完全相信一種導航方法。 自動定向儀(ADF) 很多通用航空類飛機裝配了自動定向儀(ADF)無線電接收裝置。為使用ADF導航，飛行員要把接收裝置調諧到稱為無方向無線電信標(NDB，NONDIRECTIONAL RADIOBEACON )的一個地面臺。NDB臺通常運行在200到415KHz這個低中頻段。這個頻率容易從航圖上得到或這在機場/設施目錄上。 除了羅盤定位器(compass locator)外，所有無線電導航臺在非話音傳輸期間都以編碼方式發送一個連續的三字母代碼。羅盤定位器發送一個兩字母代碼，它和儀表著陸系統(ILS)有關。 標準的廣播電臺也可以和ADF聯合使用。所有無線電臺的明確的代碼是極其重要的，在標準的廣播電臺用于導航時這就尤其正確。 無方向無線電導航臺相比VOR有一個優點。這個優點是低中頻不受視距傳輸影響。信號沿著地球的彎曲傳播；因此，如果飛機位于導航臺的服務范圍內，無論高度是多少都可以收到信號。 下表給出了NDB臺的分類，它們的功率，以及可用距離： 無方向無線電導航臺(NDB) (所有高度的可用半徑距離) 分類 功率(瓦特) 距離(英里) 羅盤定位器 小于25 15 MH 小于50 25 H 50-1999 *50 HH 2000或以上 75 *個別設施的服務范圍可能小于50英里。 當使用低頻導航時，應該考慮到一個缺點，即低頻信號非常容易受到電干擾的影響，例如閃電。這些干擾引起過多的靜電，指針偏差，和信號衰弱。還可能有來自遠臺的干涉。飛行員應該知道這些干擾可以發生的條件，這樣他們在使用ADF時就可以更加留心可能的干涉。 基本上，機載ADF裝置由一個調諧器和導航指示組成，調諧器是用于需要的臺的頻率。 導航指示由一個印刷了方位角的刻度盤和一個繞刻度盤旋轉且指向接收機所調諧臺的指針組成。 一些ADF的刻度盤可以旋轉，這樣就可以把方位角和飛機的航向對齊；其他的是固定的，以0度表示機頭，180度表示機尾。本手冊只討論固定式方位角刻度盤。如圖14-31。 圖14-32圖解了ADF用到的且飛行員需要理解的下列術語： 相對方位角 – 指針在刻度盤上指向的角度值。當使用固定式刻度盤時，這個數字是相對于飛機頭的，它是從飛機頭開始順時針測量到從飛機到臺所畫直線的角度。 |
