時間：2011-04-08 11:31來源：網絡 作者：航空 點擊：次
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航圖上顯示的道路主要是經仔細游歷(well-travelled)的或者是那些從天空看最明顯的道路。新的道路和建筑物不斷地被建造出來，在下一期航圖出版前它們可能沒有顯示在航圖上。一些建筑物，例如天線可能很難看到。有時電視臺的天線可能成組的聚在一個靠近城區的地方。它們可能是由幾乎看不見的鋼纜線支撐的。永不要接近天線區域中距最高的一個500英尺以下范圍。【保持距最高的天線頂部500英尺以上】大多數更高的建筑物用閃光燈做標志，以使它們更容易被飛行員看見。然而，一些天氣條件或者背景燈光可能使它們難以被看到。航圖顯示了印刷出版時可以得到的最佳信息，但是飛行員應該小心新的建筑物或者航圖印刷出版后所發生的變化。【每種航圖都有有效期，永遠不要使用過期的航圖，美國本土48個州的扇區航圖半年修訂一次，其他地區1年修訂一次。間隔時間還是比較長的。】 航位推測法 航位推測法是只通過根據時間，速度，距離和方向的計算手段的導航。得自這些變量的結果在經過風速和速度調整后就是航向和地面速度。預測的航向將會引導飛機沿預期的路線飛行，地面速度將確定到達每個檢查點和目的地的時間。除了在水域上空飛行之外，航位推測法通常和地表領航一起用于越野飛行。【即在水上飛行時一般不使用航位推測法。】計算出來的航向和地面速度不斷地的根據地表領航觀測的檢查點來監控和修正。 風三角形或向量分析 如果沒有風，那么飛機的地面軌跡將會和航向一樣，地面速度將和真空速一樣。這種條件是很少出現的。風三角形即飛行員版本的向量分析，它是航位推測法的基礎。 風三角形是風對飛行影響的圖形化解釋。任何飛行的地面速度，航向，和時間都可以使用風三角形來計算。它可以被用于最簡單類型的越野飛行和最復雜的儀表飛行。有經驗的飛行員對基本原理已經熟悉到他的估算值足夠目視飛行，而用不著真的去畫圖。然而，初學飛行的學員需要培養繪制這些圖的技能，以此幫助完全理解風的影響。不管是有意識的還是無意識的，每個好的飛行員都會按照風三角形來思考飛行。 如果飛行是沿航線向東的，且風是從東北方向吹來的，飛機頭必須朝東向北偏一點以抵消漂移。這可以用如圖14-17總的簡圖表示。每一條線都表示方向和速度。長的虛線表示飛機頭的指向，其長度表示1小時的空速大小。右邊的短虛線表示風向，其長度表示1小時的風速。實線表示軌跡的方向，或在地面上測量的飛機路線，其長度表示1小時內前進的距離，或者地面速度。 在實際的實踐中，圖14-17示例的三角形是不畫的；相反，而是繪一個如圖14-18中的黑線所示的類似三角形，它在下面的例子中解釋。 假設要進行一次從E點到P點的飛行。在航圖上畫一條連接這兩點的直線；用量角器或者繪圖儀測量它相對于子午線的方向。【即相對真北向。】這是真航跡方向，在這個例子中被假定為90度(向東)。從全國天氣服務(NWS)得知在預期飛行的高度上風速為40節，風向為東北45度。由于全國天氣服務用節來報告風速，如果飛機的真空速為120節，就不必把速度節換算為英里每小時了，反之亦然。 把量角器的基線靜放在垂直線上，而彎曲的一邊向東。在基線的中點，標一個點為“E”(出發地)，在彎曲的儀表90度位置(表示真航跡方向)和45度位置(表示風向)各標一個點。 |
