高壓系統一般是干燥穩定的下降空氣的區域。由于這個原因，好天氣通常和高壓系統有關。相反地，空氣流進低壓區域會取代上升的空氣。這時空氣會趨于不穩定，通常會帶來云量和降水量的增加。因此，壞天氣通常和低壓區域有關。
對高低壓風模式的良好理解在制定飛行計劃時有很大的幫助，因為飛行員可以利用有利的順風。如圖10-11

當計劃一次從西向東的飛行時，沿高壓系統的北邊和低壓系統的南邊將會遇到有利的風向。在返程飛行中，最有利的風向將是同一高壓系統的南邊或者低壓系統的北邊。一個額外的好處是能夠更好的把握在一個給定區域沿著基于高低壓占主導的飛行路線上可以預期什么樣的天氣。
循環理論和風模式對于大范圍大氣循環是正確的；然而，它沒有考慮到循環在局部范圍內的變化。局部環境，地質特征和其他異�？梢愿淖兘咏�地表的風向和速度。
對流型氣流
不同的地表輻射熱量的程度是不同的。耕地，巖石，沙地，荒地會發出大量的熱量；水體，樹木和其他植被區域趨于吸收和保留熱量。結果是空氣的不均勻受熱產生稱為對流氣流的小范圍內局部循環。
對流氣流導致顛簸，在溫暖的天氣飛行在較低高度有時會遇上湍流空氣。低高度飛越不同的地表時，上升氣流很可能發生在路面和荒地上空，下降氣流經常發生在水體或者類似成片樹林的廣闊植被區域之上。一般的，這些湍流環境可以通過飛在更高的高度來避免，甚至是飛在積云層之上。如圖10-12

對流氣流在大路直接和一大片水體相鄰的區域特別明顯，例如海洋，大的湖泊，或者其他相當的水區。在白天，陸地比水受熱更快，所以陸地之上的空氣變得更熱，密度更低。它上升且被更冷的來自水面上的稠密空氣取代。這導致了一種朝向海岸的風，稱為海風(sea breeze)。相反地，在夜晚陸地比水冷的更快，相應的空氣也是這樣。這時，水面上溫暖的空氣上升被更冷的來自陸地的空氣取代，產生一種稱為陸風(land breeze)的離岸風。這就顛倒了局部反而風循環模式。對流氣流可以發生在地表不均勻受熱的任何地區。如圖10-13

接近地面的對流氣流會影響飛行員控制飛機的能力。例如，在最后進近時，來自全無植被的地形的上升氣流有時會產生漂浮效應，導致飛行員飛過預期的著陸點。另一方面，在一大片水體或者稠密植被的區域之上進近會趨于產生一個下沉效應，導致不警惕的飛行員著陸在不到預期的著陸點。如圖10-14

障礙物對風的影響
有另一個會給飛行員帶來麻煩的大氣的危險。地面上障礙物影響風的流向，可能是一個看不見的危險。地面的地形和大的建筑物會分散風的流向，產生會快速改變方向和速度的陣風。這些障礙物包括從人造建筑物如飛機棚到大的自然障礙物如山脈，峭壁或者峽谷。當飛進或者飛離有大型建筑物或者自然障礙物靠近跑道的飛機場時，保持警惕特別的重要。如圖10-15

和地面建筑物有關的湍流強度依賴于障礙物的大小和風的基本速度。這會影響任何飛機的起飛和著陸性能，也會引發非常嚴重的危險。在飛行的著陸階段，飛機可能由于湍流空氣而下降(drop in)，因此飛的太低而不能飛越進近時的障礙物。