直升機全方位講述

時間：2011-04-04 21:08來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次

作為主系統(tǒng)的備份，應急系統(tǒng)的設計使用，大大提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
二潤滑系統(tǒng)的工作原理（舉例說明）以超美洲豹直升機的主減速器潤滑系統(tǒng)為例，詳細介紹潤滑系統(tǒng)的工作原理。如圖所示，主潤滑系統(tǒng)由主滑油泵供油，壓力滑油經(jīng)過熱交換器的冷卻流向潤
滑部件。應急潤滑系統(tǒng)由應急滑油泵供油，壓力滑油不經(jīng)過熱交換器直接流向潤滑部件。應急系統(tǒng)作為主潤滑系統(tǒng)的備份，一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)因機械故障、滑油泄漏導致
的壓力下降，應急系統(tǒng)將發(fā)揮作用直接向潤滑部件供油，以保證主減速器傳動部件的潤滑，但循環(huán)的滑油不再被冷卻。
為此，應急系統(tǒng)滑油泵的吸油點要低于主滑油泵的吸油點，這樣在因滑油泄漏液面低于主滑油泵吸油點時，主系統(tǒng)通路被切斷，由應急油泵參與工作，以發(fā)揮最大的潤滑效率。例如，超美洲豹直升機的主減速器潤滑系統(tǒng)中，主滑油泵在 8升滑油的液面處吸油，應急系統(tǒng)滑油泵在 2升的位置吸油。
潤滑系統(tǒng)的工作原理：
1、正常操作程序（如圖 4-12）
集油槽的滑油經(jīng)過主滑油泵（16）流往熱交換器（13），冷卻后的滑油通過擴散管（3）噴到機械部件上進行潤滑。潤滑后的熱滑油靠重力回落到集油槽中并重新循環(huán)使用。主滑油泵（16）的壓力關閉了主泵與應急泵之間的分配活門（20），阻斷了應急油泵的吸油線路，僅保證少量的滑油通過以滿足應急泵的自身潤滑需要。
2、應急操作程序
當主滑油泵故障導致主系統(tǒng)壓力下降時，分配活門（20）被打開，同時打開了應急滑油泵的吸油路。滑油在應急油泵的作用下，不經(jīng)過熱交換器（13），直接由應急管路流往潤滑部件。
此時，主減冷卻失效（MGB COOL）警告燈（6）亮起，警告機組滑油冷卻失效。在這種熱油潤滑的條件下，主減速器在最低功率下僅能操作使用 2小時，以完成安全返場或緊急著陸。
A正常滑油溫度過高
當滑油溫度高于 145°C時，熱接觸開關（23）點亮 MGB.T警告燈（28）。正常情況下，機組人員可以通過滑油溫度表觀察到滑油溫度。
B油濾堵塞
當滑油在油濾前減少流量時，壓力升高。旁通活門（9）預設壓力為 8巴。當壓力超過 8巴時，旁通活門打開。
滑油壓力表位于滑油濾的上游。正常情況下，當滑油壓力指示 7巴左右壓力時，表明滑油濾已經(jīng)開始堵塞。
由于應急系統(tǒng)的輸出壓力為 3.6巴，所以在應急操作程序中，一旦滑油濾堵塞，將不能打開旁通活門。
C金屬屑探測
當主減速器傳動機構磨損產(chǎn)生金屬屑后，金屬屑被磁性堵塞的磁極吸引，接通了金屬屑探測器（24）電路，點亮 MGB.CH警告燈（21）。
當飛行員扳動開關（22）到 PULSE位時，一些細小的金屬粉末將被燒掉，MGB.CH警告燈熄滅。如果此時警告燈仍然不能熄滅，表明出現(xiàn)了較大的金屬屑，應按照《飛行手冊》中的應急程序進行處理。
系統(tǒng)還提供了自檢功能，可通過扳動開關（22）到測試（TEST）位，，MGB.CH警告燈點亮，說明測試線路正常。
D潤滑失效
當滑油壓力低于 1巴時，減速器潤滑功能完全失效。紅色的 MGB.P警告燈（1）亮起，主減速器內(nèi)部齒輪和軸承完全失去潤滑，飛行員應盡快著陸。
另外，為了保證在 -30°C的氣候條件下滑油能迅速升溫，系統(tǒng)還設計了一個旁通活門（*），其 4.5巴的設計壓力可使滑油在起動時旁通熱交換器，以達到快速升溫的目的。潤滑系統(tǒng)原理圖 —主要部件索引： 1、滑油壓力警告燈（主減速器潤滑失12、壓力傳感器
效） 13、（滑油 /空氣）熱交換器 2、壓力開關 14、冷卻風扇（主減速器驅(qū)動） 3、主潤滑系統(tǒng)擴散管 15、釋壓活門（10巴） 4、應急系統(tǒng)壓力指示器 16、主滑油泵（流量：7200升/小時） 5、主系統(tǒng)壓力指示器 17、油面觀察窗 6、冷卻系統(tǒng)故障指示燈 18、應急滑油泵（流量：7200升/小7、壓力開關時） 8、壓力傳感器 19、釋壓活門（3.6巴） 9、油濾旁通活門（8巴） 20、分配活門（3巴<P<5巴） 10、單向活門 21、金屬屑指示燈 11、滑油濾（60μ） 22、 3—位置開關

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