直升機全方位講述
時間：2011-04-04 21:08來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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系統(tǒng)運轉足夠的時間后再關斷，這樣就會使所有的輸入自動恢復到中立或零位置。可以通過目視檢查各個自駕部件是否回到中立位，有時候也許還需要特殊設備并由授權專業(yè)人員來進行檢查。 配平系統(tǒng)的中立調整通過電動作動器或電磁制動器來進行。許多大型直升機在儀表板上安裝了配平指示器來指示系統(tǒng)的狀態(tài)。通常需要通過檢查實際配平部件的位置并和儀表指示相比較來確定工作情況。電動作動器上通常有一個環(huán)行凹槽并注滿紅漆，當作動器剛好在中立位時，該凹槽就應該剛好露出。電磁制動器在殼體上和作動臂上也做有標記來指示中立位。 五．中立操縱系統(tǒng) 以下是操縱系統(tǒng)內人工操作部分的中立校裝程序。通過使用定位銷和固定裝置，由周期變距桿和總變距桿開始進行。將周期變距桿用定位銷固定在中立位，而總變距桿通常位于中間行程位然后用定位銷固定。注意只有在各個系統(tǒng)位于中立位后才可以插入定位銷，如果不易進入時應該參考 AMM對推拉管進行調節(jié)以便使定位銷孔對齊。絕對不能強行使定位銷插入。 六．中立主伺服作動器 主伺服作動器的中立和自駕組件的中立很相似。將輸入桿斷開，在作動器殼體和眼端件之間安裝定位卡塊，然后調節(jié)輸入桿并重新聯(lián)接。通常一次只能校裝一個作動器。在操作時要特別注意，作動器內有液壓供應，伺服活門的運動會導致傾斜盤和槳葉活動。 七．中立主旋翼 有些老式直升機上使用的是傾斜儀來測量槳葉角，大多現(xiàn)代直升機采用的是量角器，因此就不需要將直升機停放在測量位。要將槳葉中立，需要將每個葉片按順序轉到預先要求的位置，即使安裝在轉動傾斜盤上的變距拉桿位于安裝在固定傾斜盤上的伺服作動器的正上方。有些直升機在傾斜盤上做有標記線來方便檢查。當葉片的位置確定好以后，就可以使用傾斜儀或量角器來測量槳葉角了，然后通過調節(jié)變距拉桿來校裝槳葉角。主旋翼校裝量角器 圖 2-97典型的主旋翼調整站量角九．校裝后檢查在校裝工作完畢后，必須檢查所有的校裝點以確保正確的安裝和鎖定保險。通 過駕駛艙的操縱桿對系統(tǒng)進行操縱檢查以確保沒有故障，系統(tǒng)的摩擦力和起動力在限定值內。對于安裝了梯度組件的直升機可能需要斷開該組件或使用配平釋放開關來松開電磁制動器。最后檢查所有的校裝設備，確保已經(jīng)全部從直升機上拆除。由于操縱系統(tǒng)被干擾過，因此需要進行雙重檢查。 十．其它的校裝程序 還有另外一種校裝程序，即對主旋翼進行預先軌跡校裝。 廠家為了使每一片槳葉與主葉片相匹配，將測試葉片與主葉片安裝在可以轉動的測試臺上，測試葉片相對于主葉片所需要進行的校裝度數(shù)會標于翼根的下表面，通常以 “分”為單位，被稱為三角迎角，以符號 △I表示，例如一片葉片的預先軌跡校裝度數(shù)為 +3分時，就會表示為 △I=3，而負值則為 △I= -3。 圖 2-98槳葉軸套和心軸上的游標尺十一．典型的尾槳操縱的校裝程序尾槳操縱系統(tǒng)的校裝基本上和主旋翼的一樣，只不過尾槳的操縱只有總距的變化，因此尾槳葉片的槳葉角的校裝比較簡單，詳細的操作程序需要參考 AMM進行。 ●系統(tǒng)內曲柄，包括復合搖臂中立； ●自駕系統(tǒng)中立； ●鋼索張力正確； ●尾槳葉片中立；
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