主動齒輪從動齒輪
服吸油管阻力被吸進來，并隨輪齒轉動。當油進入排油腔時，由于輪齒逐漸進入嚙合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉，油液便不斷地吸入和排出。
兩個齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔分開，它們即起到配流的作用。因為嚙合點位置隨齒輪旋轉而改變，因此齒輪泵對油液污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵。二柱塞泵吸油口

柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分為軸向式和徑向式。由于目圖 12-10齒輪泵工作原理前飛機上常用的是軸向柱塞泵，所以本節只對軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結構特征可分為直軸式（斜盤式）和斜軸式（擺缸式）兩大類。
1斜盤式柱塞泵工作原理
斜盤式軸向柱塞泵在液壓系統中應用極為普遍，其工作原理如圖 12-11所示。

圖 12-11斜盤式軸向柱塞泵的工作原理圖
柱塞軸向沿圓周均布在缸體內，一般有 5～9個柱塞，并能在其中自由滑動，斜盤和缸體軸線成一定夾角 θ，配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉。傳動軸帶動缸體旋轉時，柱塞亦隨之旋轉，但柱塞頂部靠機械裝置（滑靴或彈簧）作用始終緊靠在斜盤上。因此，在柱塞隨缸體在自下向上回轉的半周內時，逐漸向外伸出，使柱塞孔容積擴大而形成一定真空度，油液便從配流盤的配流口 a吸入；在自上向下回轉的半周內的柱塞孔容積縮小，將油液經配流盤的配流口 b壓出。缸體每轉一周，每個柱塞就作一次往復運動，完成一次吸油和壓油。